Under
60- och början av 70-talet
blomstrade snöskoterindustrin.
I Nordamerika verkade
efterfrågan vara gränslös.
Alla ville vara med
och ha en bit av skoterkakan.
På grund av våra annorlunda
snöförhållanden i norden
florerade det även här
en mängd skotertillverkare.
De största tillverkarna
var svenska Ockelbo
och Aktiv (f.d. Sno-Tric)
och finländska Lynx.
Lynx som tillverkas
i Rovaniemi fick sitt
namn genom en namngivningstävling
där en 12-årig flicka
skickat in det vinnande
bidraget. Den första
Lynxen tillverkades
redan 1968 och var direkt
anpassad för de nordiska
förhållandena med sitt
breda band. I Finland
skaffade sig Lynx ganska
tidigt en förkrossande
dominans men i Sverige
förde man en tynande
tillvaro.
När ALCAB tog över den
svenska generalagenturen
började det hända saker
även på den Svenska
marknaden. Med hög kvalitet
och tekniska finurligheter
arbetade sig Lynx uppåt
på försäljningslistorna.
Lynx första storsäljare
i Sverige var 535 som
hade ledad förlängning
och växellåda med två
växlar framåt och en
bakåt. De riktigt stora
framgångarna väntade
fortfarande.
I
början av 80-talet
presenterade man
Finlandia som
var en kortbandare
med 50(!)cm bred
matta. Finlandia
var byggd på det
nya chassit som
skulle ta företaget
genom nästa decennium.
Det intressanta
med Finlandia
var att den även
presenterades
med ledad förlängning
under namnet 5900
GLX. Resten är
som det heter
historia.
5900 sålde så det knakade
i väggarna på fabriken
i Rovaniemi. Idag finns
det flera olika varianter
på 5900 hos Lynx där
59 Yeti är toppversionen
med 1000 kubiks V2-motor.
Stallkompisen Ski-Doo
tillverkar också en
5900 men i deras version
heter den Tundra. Ryssarna
tillverkar 5900 på licens
och kallar den Tajga,
den finns att köpa i
Sverige men håller långt
ifrån samma klass som
originalet.
En av de bidragande
orsakerna till att Lynx
fortfarande härjar i
skotervärlden är beslutet
att ge sig in i skotercrossen.
Lynx som i grund och
botten är ett företag
som tillverkar arbetsmaskiner
hade inga tävlingsambitioner.
ALCAB såg möjligheter
i form av publicitet
och teknisk utveckling
och hoppade på den svenska
skotercrosscirkusen.
Resultatet blev smått
häpnadsväckande. De
på pappret klumpiga
men robusta Lynxarna
var som gjorda för racing.
Faktum är att Lynx 3500
var den segerrikaste
modellen under 80-talet.
I
mitten av 80-talet
köpte Lynx upp
den svenska konkurrenten
Ockelbo. Tillverkningen
skulle fortsätta
i Ockelbo och
de båda märkena
skulle utvecklas
individuellt.
När Lynx själva
blev uppköpta
av Bombardier
(Ski-Doo) blev
tre varumärken
för mycket. Lynx
och Ockelbo slogs
ihop och all tillverkning
flyttades till
Rovaniemi. Sista
Ockelbon var dubbelbandaren
8000 som försvann
ur produktionen
i mitten av 90-talet.
Införlivningen i Bombardier
koncernen betydde viktigt
kapital för att utveckla
skotrar för 90-talet.
För första gången sen
i början av 80-talet
dök en helt ny generation
Lynx upp. Med strömlinjeformad
tvålkoppsform gjorde
Cobra och Rave entré
på skoterscenen. Tvålkoppsformen,
matchande plaststycken
och klara färger fick
folk att fundera på
om det brunnit på designavdelningen.
Den nya formen accepterades
ändå relativt fort och
den täckte trots allt
samma gamla hederliga
kvaliteter Lynx står
för.
Redan efter halva 90-talet
bytte finländarna tvålkoppsformen
mot en mer Ski-Doo liknande
form allt för att spara
pengar. Problemet var
bara att det som funkade
relativt bra hos Ski-Doo
bara såg uppsvällt och
klumpigt ut hos Lynx.
Med tiden blev det ordning
på designen men de dagar
då Lynx hade en helt
egen framtoning tog
nog slut i mitten av
90-talet.
Lynx har alltid varit
ett företag med en förkärlek
för tekniska finurligheter.
De var tidigt framme
med ledad förlängning
både för hjul- och glidboggi.
De är fortfarande ensamma
om den unika Syncro-lådan
som möjliggör växling
i farten. Lynx är dessutom
världskända för sin
utveckling av boggi
och framvagn som är
anpassade för den extrema
nordiska skotercrossen.
Lynx är idag Europas
mest sålda snöskotermärke
och har än idag sin
fokusering på arbetsmaskiner.
Så länge Lynx håller
sig till det konceptet
kommer man fortsätta
att dominera både marknad
och tävlingsbanor.
Kultfakta: Ett år efter
Lynx firade 30 år tillverkade
de sin 100 000:e snöskoter.
Vem köparen var? Jultomten
i Rovaniemi förstås.
